(2024@釜山→福岡、九州→大阪→四國)
除了夜行巴士或臥鋪列車的另一選擇
以往長途旅行時，為了節省城市間長距離移動的交通時間與過夜費用，旅人時常會利用夜行巴士進行接駁；老實說路途總是非常舟車勞頓、標榜再舒適的平躺座椅也無法躺平伸直，於夜行巴士上的睡眠很容易會受到窗外燈光閃現影響、或因車輛本身的轉彎車身搖晃而被中斷，往往節省下來的隔日白天依舊是疲憊地硬撐著。
相較之下臥鋪／寢台列車是我旅行歐洲、長途移宿時非常喜歡利用的選項，除了能夠真正平躺入眠，列車運行的穩定程度也多半大勝夜行巴士的偶爾甩尾，可惜現存路線與車次比夜行巴士少一大截；日本境內僅存、每晚往復運行的「Sunrise 出雲／瀨戶」，也曾經是旅人在深夜時仍不停長距離奔走、卻還能每晚都欣然入睡的夜宿好選擇。
不過在日本搭寢台房型的加購費用其實有點昂貴，若是利用 JR Pass 並預訂「ノビノビ簡易座席」雖無需加價劃位，但每晚兩節車廂僅有 56 席次有點難訂，對於這回僅打算利用區域性周遊券 (JR 四國 Pass) 走跳四國的夜行旅人來說亦不實用。
而在日本城鎮間的長距離移動，除了乘車夜行、實際上旅人還有「搭船過夜」這個方式可以選擇。
之前總認為搭乘過夜渡輪往返碼頭的交通麻煩且耗時而未曾考慮 (確實不如火車或巴士就在市區中心搭乘方便)，直至讀到介紹描述，搭乘運行日韓間的渡輪，除了可在船艙內過夜、還能利用輪船上的展望風呂洗浴泡澡；對於熱愛泡裸湯的旅人來說，簡直充滿無限吸引力呀！
日本的過夜渡輪路線
從北海道至九州，在日本四大島間運行的長途渡輪航線就有多達 15 條左右，組合成密密麻麻的海上網絡；其中由大阪或神戶串聯到四國、九州各城鎮的航線大約有 7 條，因此被選定為這回連續玩過夜渡輪的主要活動區域。
這些長途航線的渡輪多數有提供各式等級的船艙房型、以及用餐環境與大浴場等公共場域，要從中挑選出想要嘗試體驗的合適渡輪路線，著實耗費了不少時間研究。
挑選適合的過夜渡輪，建議選擇在船艙內停留至少 8 小時以上的航程，並提早抵達碼頭、開放時便準時登船；如此才有更多餘韻能趁多數乘客尚未到達前，先於船艙內四處遊走和參觀拍照、享受人流較少的展望浴場好好泡澡，也才不會壓縮掉休息的睡眠時間。
綜合考慮旅遊停留城市的選擇與行程安排、航班票價及船艙舒適度，此行便安排了一趟「由釜山啟航、橫越日本海抵達九州，來回航行瀨戶內海之間並於大阪折返、最終停靠在愛媛開啟四國旅程」、連續 3 晚夜宿過夜渡輪的體驗之旅。
除此之外的旅遊行程，則主要規劃於啟程前的「大邱與釜山雙城遊」、以及渡輪連泊過後的「四國環繞小半圈路線」，途中行經的福岡與小倉、大阪市區這兩區域，則是稍微再訪路過。
◎三段串遊渡輪資訊 (2024/03)
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渡輪公司 |
搭乘路線 |
航程 (hrs) |
最便宜房型及價格 |
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1.新山茶花號 |
韓國釜山港→日本博多港 |
11.5 |
二等大通鋪 ￥9,000 |
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2.名門大洋 |
九州新門司港→大阪南港 |
12.5 |
Tourist 經濟艙 ￥8,250 |
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大阪南港→四國愛媛東予港 |
8 |
單人房 ￥8,200 |
不同渡輪公司針對早鳥、線上預訂、往返或團體訂票等，各種情形都有提供不等的購票優惠；這次三段航線的最終實際購買金額都落在 ￥7000~7800，同時涵蓋交通及過夜費用、還能洗浴泡澡舒適躺平，真是夜間長途移動的極佳選擇耶！
體驗三段路線的主觀評價
以下分別針對前往碼頭的交通便利性、硬體設施公共環境舒適度，以及最便宜艙等的過夜體驗給予個人評分，可能會因為搭乘時人潮多寡的擁擠程度，造成主觀感受的落差，參考時需要稍微留意一下。
◎三段串遊渡輪各項評分
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渡輪公司／搭乘路線 |
評分項目 |
評分總計 |
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港口交通 |
輪船設施 |
房間床鋪 |
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1.新山茶花號：韓國釜山港→日本博多港 |
4 |
2 |
2 |
8 |
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2.名門大洋：九州新門司港→大阪南港 |
3 |
5 |
4 |
12 |
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3.Orange Ferry：大阪南港→四國愛媛東予港 |
4 |
4 |
5 |
13 |
※截圖來源 Camellia Line
1.Camellia Line 新山茶花號 - 不推
串聯「韓國─日本」之間的跨國渡輪路線，由於仍需進行安檢查驗與海關審查，登船過程相當冗長費時；對於從台灣出發的旅人、通常可以分別輕鬆安排往返兩國的短程旅遊，而無須刻意進行跨境旅遊的長途規劃，因此不是很推薦這條路線。
船體本身比較老舊、獨行旅人能考慮的便宜選項僅有共用的二等艙大通鋪，旅客較多時會有些悶熱；公共區域的座席偏少且稍嫌擁擠、沒有淋浴空間分散人流的大浴場總是熱鬧非凡。
※截圖來源 関釜フェリー
◎此航線由博多前往釜山，航程運行於白天而非過夜渡輪，旅人若想安排由日本跨境至韓國的夜行渡輪，則可以考慮関釜フェリー所營運的「下關─釜山」路線。
※截圖來源 名門大洋
利用偏離景區的新門司港為聯絡端點的「九州─大阪」渡輪路線，雖然有免費接駁車但運行時刻稍嫌窘迫；旅人若想搭大眾運輸自助前往還需安排轉乘，雖然可行但過程有些繁雜。
這回所搭乘的渡輪京都是此路線中較新的航行船隻，公共區配置與艙房空間都相當寬敞明亮、內裝布置頗具高級感；新型船隻的最便宜選項為類膠囊式經濟艙房，上下鋪旅客進出的通道有所錯開、設計方面相當用心。
※截圖來源 商船三井さんふらわあ
◎若想安排由九州其他城鎮串聯關西的渡輪航線，不妨參考商船三井さんふらわあ的營運航線，提供「大阪─別府」、「神戶─大分」，甚至「大阪─鹿兒島志布志」等多條選項，也可以更多樣性地規劃不同的遊程安排~~
※截圖來源 Orange Ferry
3.Orange Ferry 橙色大阪 - 大推！！
作為前進四國的夜行路線，由 Orange Ferry 所營運的「大阪─四國愛媛」航班、也是我目前最喜歡且相當推薦的日本過夜渡輪！
雖然港口交通同樣偏離景區，不過渡輪公司同時提供多項免費或付費接駁的專車服務，讓抵達四國的旅人可以相對容易展開接續遊程，是前進四國旅遊一項值得推薦的串聯方式。
這趟船班的公共區域內裝典雅同時寬敞簡潔，帶點郵輪等級的豪華感；最便宜的選項皆為半獨立隔間房型，與其他航線船班相比、相近的價位卻更加舒適！
※截圖來源 松山・小倉フェリー
◎原先規劃搭乘松山・小倉フェリー營運的「九州小倉─四國松山」路線串聯後續的四國旅程，不過這艘船隻的內裝相比下顯得較為老派簡略、少了許多玩賞性，加上旅遊天數夠多，因此改為連續搭乘名門大洋 & Orange Ferry 的路過大阪行程，果然這兩艘夜行船班都帶給我相當悠閒舒適的渡輪過夜體驗。
旅途中安排一段過夜渡輪
這趟日韓之旅連續三晚的夜宿渡輪行程，真是一段新鮮有趣、疲累卻又充實的路線安排，實在玩得非常盡興！
建議有興趣玩過夜渡輪的旅人，也可以試著在旅途中穿插一段海上夜行，搭配 A 點進 B 點出的飛航往返，旅遊的規劃可以有不一樣的變化和趣味性。
※截圖來源 太平洋フェリー
而旅人還想趁下回旅遊再訪東北地區時、順便串接一段太平洋フェリー的「仙台─北海道」航程；因為每趟旅行總歸是自我本位的運行歷程，都是你想怎麼移動就怎麼玩~~
延伸閱讀》
跨境玩過夜渡輪【韓國釜山港→日本博多港】11.5 hrs Camellia Line‧新山茶花號
跳島玩過夜渡輪【九州新門司港─大阪南港】12.5 hrs 名門大洋‧渡輪京都
跳島玩過夜渡輪【大阪南港─四國愛媛東予港】8 hrs Orange‧橙色大阪
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