元六月的世界旅歷

(2025/9@美國‧黃石)

初訪世界首座國家公園

作為美國第一座國家公園、同時也是世界上最早設立的國家公園黃石國家公園 Yellowstone NP，主要以其豐富的地熱景觀及多樣的野生動物而聞名，其中更是以極具代表性且富有繽紛色彩的大稜鏡溫泉、和準時噴發的老忠實間歇泉為世人所熟知。

雖然黃石公園標榜全年開放，不過多數園區內的路段及服務設施都有各別不同的開放時間與限制，據此相對全面開放而較適合的旅遊季節在 6 月中旬至 9 月中旬；公園大致坐落於黃石高原之上，平均海拔約 2,400 多公尺，也因此早晚溫差很大，9 月下旬前往時的高溫與低溫大概落在 20°C/-7°C 之間。

這個成立於 1872 年的首座國家公園占地遼闊，面積將近 9,000 平方公尺、相當於 1/4 個台灣大小，範圍橫跨美國 3 個州 (懷俄明州、蒙大拿州和愛達荷州)；公園設有 5 個入口 (東南西北及東北入口)，入口之間相隔數小時不等的車程距離，且唯有北門入口全年開放。

一般旅遊規劃該由哪處的入口進出開啟黃石公園遊程，通常會依聯外銜接的機場選擇，而有不同的安排。

聯外交通的機場和鄰近入口

於園區周邊各入口駕車可及的距離、座落多個規模大小各異的機場，由於黃石公園位處相對偏遠的地區，基本上聯外機場的分布可以歸略為：距離公園越近的機場，通常規模較小且航班數較少，飛航票價較貴、租車費用亦相對高昂，就是車程時間與支出預算的評估及選擇。

此行途經西雅圖機場轉機，落地的是規模相對較大且航班較多的博茲曼機場 (BZN)，通常也是較多旅人選擇的聯外航點，機場航廈建築充滿度假風情、租車借還的作業也相當繁忙但很便利；出發前可以先繞進博茲曼 Bozeman 市區的大賣場進行隨車糧食補充，再依旅遊規劃路線決定由北口或西口進入園區。

也有不少人會選擇由位於公園南側、距離很遠的大型樞紐鹽湖城機場 (SLC) 租車出發，對於境內出遊的旅客也許會是最多直飛班機可及的選項，不過光是驅車前往南端的大提頓公園入口、車程需時就要超過 5 小時；若是本來就得轉機前往公園周邊或是多數的海外旅客，實在不太推薦。

這趟行程曾駛過幾條公園入口的聯外公路，不同路線亦各有不同風情，時間充裕的自駕旅人不妨多預留一些時間稍加走訪：

• 北口

自機場出發、向東沿著 90 號州際公路行駛，繁忙的車流以及不巧碰上的大型道路工程，讓通行的路程拉長了不少；之後再沿著 89 號公路向南前往北門入口，雖然路程暢通許多，而沿途景致卻稍嫌單調。

不過在查票閘口前的北側，有一座歷史悠久的羅斯福拱門在此矗立，石砌的巨型地標壯觀且具有特殊象徵性，滿值得順遊到此合影留念。

由於西黃石 West Yellowstone 社區位置緊鄰黃石公園的便利性，從西口進入園區、並通往西南側的熱門景區，是個車程最短的方便選項，不過同時也是車流最繁忙的進出路段，若不是投宿於此的旅人，建議還是選擇避開。

• 南口

而南向連接傑克遜 Jackson 的路線，通常會先穿過大提頓國家公園 Grand Teton NP，高聳的山體連綿、沿途俱是壯觀開闊的景致，十分推薦將兩座相連的國家公園安排在同一趟旅程順路遊訪，會得到全然迥異於黃石公園的別樣自然風貌。

• 東口 ☆

連接科迪 Cody 與園區東側的北叉公路 N Fork Hwy，又被稱作 Buffalo Bill Cody Scenic Byway，這條路線行經壯觀的水庫大壩、穿過奇特的岩層景觀，沿著風景迷人的東黃石谷地與河道支流蜿蜒前行，是前往東門入口一段令人驚嘆的公路旅程。

至於從公園東北口外的 Cooke City 連接至雷德洛治 Red Lodge 的高山路段，則是被譽為“美國最美自駕路線”的熊牙公路 Beartooth Hwy，沿途穿越多座山巒並不斷爬升，最高點將來到 3,300 多公尺高海拔處的熊牙隘口 Beartooth Pass (小心高原反應)；未來若有機會重訪黃石公園、再將此路段列入行程安排。

自駕走訪園區與參團型態

黃石公園腹地廣闊，園區範圍內以主要道路 Grand Loop Road 環繞公園重要核心，連接了幾處主要景區與 5 個入口，大環路的總長約 142 英里／229 公里，在“園區內沒有大眾運輸運行”的情況下，自駕是探索黃石公園最常見也最推薦的交通方式。

除了一般小客車，駕駛款式各異大型露營車的比例也相當高，騎乘重型機車馳騁的隊伍亦不在少數，甚至偶爾也能見到奮力踏著單車騎行的勇咖／勇腳騎士呢！

無論從哪個機場出發，都能找到多家租車公司提供預訂，不過通常還是規模越大的機場據點，租車選項較多、價位相對合宜；此行在避開旅遊旺季的 9 月下旬，透過旅遊平台在博茲曼機場周邊、租賃一台 AVIS 提供且包含全險的小型跨界休旅車，6 天的費用約 US$336。

全程自駕往返了北側的機場與黃石公園，順時針完整環繞公園一周、其中不可避免地折返多趟短程回頭路，預期之外由東口直奔科迪再回頭，還加碼南下順遊玩了一趟大提頓公園，租車期間總計里程約 801 英里／1289 公里。

園區內加油的油價通常會比園區外的稍貴一些，不過園區內的站點間相距頗遠，油量降到一半時就好留意適時就近補充一些，別讓駕車路程太過緊張。

從滿油出發到油滿歸還，沿途在園區內外加了 3 次 Regular (87) 的汽油，2025 年 9 月時遇到的每加侖油價分別是：科迪 US$3.35、老忠實噴泉區 US$4、博茲曼 US$3；全程油資合計約 US$79，比預期的還少了許多。

園區內的加油站分布在幾處腹地較大的景區周邊，當前有以下 6 個站點：猛獁溫泉區、老忠實噴泉區、格蘭特村、黃石湖釣魚橋、黃石大峽谷區，及 Tower Junction。

若是無法自駕遊訪黃石公園的旅人，在當地跟團也是解決交通麻煩的參考選項；公園官方組織多項類型的套裝行程，主要包含：園區內旅館住宿、園區內交通 (黃色復古小巴)、認證解說員隨車講解，以及全部或部分餐食等，不過價格相當高昂，5 天的費用大約要 US$2,100~ 起跳。

由西黃石、傑克遜或科迪為據點，能找到幾個大致包含交通、導遊、門票或餐食的一日遊行程，8~12 小時約 US$300~；也有從鹽湖城或西雅圖等大城市一路拉車前往的多日遊程，4~5 天的長途車程團費大約 US$1,000~，不過行程僅在公園區內短暫走訪 2~3 天，往返中途停留加入一些雞肋景點，感覺有些舟車勞頓。

多人同行也能考慮私人包車小團出遊的方式，相較之下應該會多點行程調配的彈性。

住宿區位與露營地

在黃石公園周邊的住宿旅舍選擇，可以分為園區內與園區外。

園區內有 9 家旅館分布於 6 處景區，多數僅在夏季期間營運 (冬季只開放 2 家：Mammoth Hotel、Old Faithful Snow Lodge)，雖然房間總數不少、但來訪遊客更多，若想追求便利的據點最好早點預訂，或是在住宿日期的一、兩個月前密切留意有無退訂而釋放出的房間，依旅館等級房型和日期等差異，雙人房價落在 US$135~、359~ 起跳 (不含餐)。

由於園區內房間相當搶手，沒訂到或有預算考量的話，還有園區外的旅宿可供選擇。

在 5 個入口之外的小型社區或路程沿線上、都能找到不少等級各異的住宿選項，價格落差不小，不過住在園區外自然還得耗費不少進出園區與排隊驗票的車程時間。

其中以西口外的西黃石與北口外的 Gardiner 社區，因較鄰近入口處及周邊熱門景區而受到推崇，不過相對便利的區位與生活機能，又會推高此區房源的價位。

另外黃石公園還有上千個附帶基礎設施 (野餐桌椅、生火用的金屬圈、防熊箱) 的營位，散布在園區內的 11 個露營地，多數營位需要提前預訂亦相當搶手，同樣可在入住的一兩個月前多加留意釋出訊息。

要注意的是國家公園內的露營地設施相當簡單，絕不是像在歐洲或紐澳郊外露營地常見的舒適度假類型，既沒有公用的廚房空間或電源，甚至連露營車的專門服務 (補水、排污、充電) 也很稀缺而昂貴。

分布於下環線的 5 處可透過黃石國家公園旅館預訂，設施相對完備，設有用水區、抽水馬桶和排汙站，少部分還設有淋浴間和洗衣房；其中僅有一處提供 RV 房車能夠充電的營地 (Fishing Bridge RV Park US$94~)，其餘幾處的營地則每晚價格約 US$38~45 (外加稅金)。

另外上環線北側的 5 處、以及園區最南側的 1 處小型營地 (可紮營總數少於百位)，則需透過 Recreation.gov 預訂，相較之下設施更為簡陋，除了北側的 Mammoth 營地 (US$25) 設有用水區和抽水馬桶，其餘幾處的營地則僅設有旱廁 (US$20)。

※    線上預訂：黃石國家公園旅館、Recreation.gov

由於此行獨旅、旅遊的住宿預算被拉高不少，加上選擇一人自駕遊訪、也不想花費更多時間和精力在驅車趕路，在預算與車程的雙重考量之下，便決定這趟黃石公園之旅全程投宿露營地；所使用的露營型態，也從最想嘗試的 RV 房車 Motorhome、縮減空間性的 Campervan，最終精簡為直接將後座攤開躺平的跨界休旅車宿形式，將舒適度與便利需求降至最低。因為拖到行前一個多月、太晚才開始規劃黃石公園的景區走訪路線與過夜車宿據點，加上時序進入 9 月下旬，不少露營地都已陸續關閉，在行程的安排與順路方面花了一些時間在推敲，而再順遊的路線卻也趕不上周邊的營地早已被全數預訂一空的窘境。

園區內的露營地大約在半年前開放預訂、一個月前可免費取消，因此在一個多月前會陸續有退訂的營位不定期釋出，部分營地也會在入住日期的 2 週前將少量保留的營位開放預訂。

來不及提早規劃的旅人可以線上加入預訂系統的提醒通知，還要不定時進入營地官網、隨時查看各處據點的日期或過夜方案；終於在有一天沒一天的東挑西揀、拆成好幾份訂單之後，才陸陸續續將 6 晚的車宿據點完成預訂確認。

這趟 7 天 6 夜的自駕行程，由北口起始順時針遊覽景區、並陸續睡過 4 處露營地；有在設施相對完善且位置較適中的 Canyon (東) 及 Madison (西) 營地各停留 2 晚，也在設施較簡陋且位置偏遠的 Lewis Lake (南) 及 Mammoth (北) 營地各停留 1 晚。

每個營地的入住流程大同小異，需先至管理站進行 Check-in，櫃台會大致介紹環境與注意事項，並提供標註營位號碼與 Check-out 日期的紙卡；紙卡須放置於擋風玻璃前以供隨時查驗，並在離開營地時投進入口處的 Check-out box。

營地櫃台並非 24 小時開放，建議入住首日不要太晚報到，尤其透過黃石國家公園旅館預訂的幾處營地，預約時無法事先選擇或知道被分配到的營位，且在園區內很多地區的網絡訊號通常很微弱或幾乎為零，若行程有耽擱也很難事先聯繫。

此行大概都在晚間 7、8 點之後才抵達營地，大多來得及在秋季晚間 8~9 點櫃台休息前完成報到入住流程，只有在較為偏僻的 Lewis Lake 營地遇到抵達時櫃台處已關閉的情形，還好透過 Recreation.gov 預訂的營地，是屬於預約時即選定營位的模式，現場比對事先下載的營地位置圖並搭配離線地圖稍微搜索，還能自助定點停靠過夜。

北側的 Mammoth 和西側的 Madison 兩處，是我相當喜歡的營地，營位之間的配置與設施維護的不錯，周邊景致也很悠然美好，傍晚或清晨時分在周邊散步愜意而舒適，可能還會偶遇野生動物 (麋鹿 Elk) 在不遠處出沒嬉鬧或慘叫；留宿期間既親近大自然、又還有整潔便利的用水設施和廁間，過夜體驗相當不錯。

而在東側的 Canyon 是少數有額外提供洗浴設施的營地，加上鄰近遊客中心周邊的商業服務站，算是園區內居留機能較好的區位；不過由於營地分布於樹林深處，加上營位之間的配置相當密集、好像隨意停靠在車道邊上一樣，當下感受相對較差。

至於南側的 Lewis Lake 營地雖鄰近湖畔，卻因行程晚歸早出、又遇上此行唯一的雨夜 (還是超大雨)，以及附近僅有簡陋的旱廁可用，當晚只想趕快度過這一夜再加速逃離，沒有過多停留亦無體驗感；在稍微往北的格蘭特村附近、鄰近黃石湖西拇指水岸的 Grant Village 營地，同樣設置洗浴設施，或許會是相對舒適的營地選項，不過彼時該處早因季末歇息關閉，只好選擇拉車南下。

零下的車宿體驗

在黃石公園內露營／車宿過夜有些要注意的事項，行前最好先有所準備，避免違反規範或傷害自然環境：

1.只能在官方指定露營地的營位上 (parking pad) 停泊過夜

禁止在路邊或景區停車場等非營地處停靠並過夜，若是被夜間巡查的公園巡邏員查獲，有可能會被罰款或驅逐出園，睡得不安穩之餘也有安全上的隱患。

2.食物、料理工作或具香味的物品，須及時收進車內或放入防熊箱 (bear box)，放置在外頭或是帳篷內有可能會吸引野生動物，造成潛在風險。

3.若想在晚間生火取暖，只允許在營地提供的火圈使用營火，且最好使用園區出售經處理過的柴火，不建議自行撿拾或四處搬運木材，期間還須留意火源安全並遵守滅火要求。

這回放棄租住昂貴的露營房車、簡化為屈居在後座車宿過夜 (就是單純睡在車廂鐵殼中)，則要特別留意保暖問題，尤其高海拔地區入夜後的劇烈溫差，秋季時將由白天的 20°C，一路下滑至深夜的 0°C，雨夜時甚至出現過 -7°C 的低溫；建議車宿旅人要攜帶適溫 (0~-5°C) 的保暖睡袋或備用裝備、鋪設隔絕睡墊，準備枕頭及保暖衣物等。

入睡前還要注意車廂內的通風安全，降低夜間發生的冷凝現象與二氧化碳累積情形；這趟旅遊的車宿流程，旅人都會在入住營地停靠妥當後，就先把副駕與後方左側、對角方位的兩扇車窗，各打開 1~2 公分的微小縫隙以維持通風，全程睡過並沒遇到什麼特殊狀況。

而由於白天的熱氣還積聚在車廂內，預先穿得太過厚重反而會悶得難以入眠，因此只能將所有的保暖衣料鋪開且堆放在身側備用，並無可避免地每晚都會在入睡後的深夜 (0~2 點之間) 被冷醒一回，又在把所有禦寒裝備披掛上身之後立即倒頭昏睡、繼續睡到了天明。

聽起來好像有些克難，不過對於旅途中仍常態投宿於青年旅舍的小氣旅人來說，還是堪稱舒暢好眠，有機會的話類似玩法並不排斥再來一回耶！

至於旅遊黃石期間的飲食需求，若無預算考量、其實也能在園內的旅館周邊找到少量餐廳和雜貨商鋪方便補給；不過為了節省預算，旅人便只在園區外的大賣場採購了足量的乾糧和便攜類水果等，飲水部分則能在多數開放的遊客中心內找到飲水機進行裝瓶補充，因此飲食方面雖然稍嫌寡淡無味，卻也避免不少麻煩事囉~~

延伸閱讀》

【美國】黃石國家公園的分區景點路線 (路過東口)