元六月的世界旅歷

 (疫情之前，旅人這樣玩日本寢台
2012、2013、2015、2017@日本)

更新時間：2023 年 9 月

寢台列車/臥鋪列車是長途旅人的浪漫嚮往

對需要長途移動的旅人來說，如果能一覺醒來就抵達遙遠的彼方，省下珍貴的白天時間用來旅遊觀光，而不是耗費在漫長的車程中、以及往返轉運站的路途上奔波，這聽起來好像是旅人的妄想。

為了達到這個目的，旅人輾轉於夜行的巴士上蜷縮著，標榜再舒適的平躺座椅卻也伸不直我的小短腿；這樣折騰自己的後果是抵達下一站的白日裡怎麼也回不了神，省下來的時間只能疲憊地硬撐著。

假如能夠躺平著在安穩的睡夢中持續移動就好了！如果車行時間夠長足以睡飽養好精神那就更好了！然而隨著近代高速鐵路、長程夜行巴士以及國內航空航線的發達，世界各國用以提供乘客夜宿床鋪的鐵道車廂，也隨著搭乘率大幅下降，在鐵道上縮減班次、進一步失去了軌跡。

而曾經在日本各地運行、依照設備內裝差異還能區分為A寢台、B寢台兩種等級的臥鋪列車，如今除了提供豪華郵輪式的觀光寢台列車，也就只剩下「Sunrise出雲」與「Sunrise瀨戶」兩班車每晚往復運行，勉強滿足長途旅人的浪漫妄想。

用日本鐵路通票玩全日本

那年趁著轉職的喘息空檔，安排去一趟北海道二世谷雪場、進行為期一個月的換宿生活(HelpExchange)，並在離開後接下來的20多天裡，計畫使用日本的鐵路通票乘坐JR鐵道列車、在日本全境進行遊覽。

日本鐵路通票(Japan Rail Pass)是由日本JR集團旗下的6家公司共同發行的一種鐵路周遊券，以短期逗留的外國觀光客為主要對象，此JR Pass可搭乘JR各公司所經營的鐵路、地區巴士與渡輪，最適合打算利用搭乘鐵道在全日本旅行的旅人，是相當經濟實惠且使用便利的車票。

出發前於海外的JR指定銷售處或代理據點先行購買兌換券，是較為優惠的方式；目前亦開放可於日本境內指定販售地點，或利用網路系統進行購票，但價格相較海外購買稍貴約4,000~6,000日圓不等。以成人的普通車廂用、再依使用期間能區分為7日、14日、21日券。

◎海外購買JR Pass：KKday、Klook

※自2023年10月1日起，各類JR Pass將進行大幅度調價、漲幅相當驚人！

購買兌換券後必須在3個月內、於日本境內設有兌換站(JR車站綠色窗口或旅遊服務中心)的櫃台更換為日本鐵路通票；更換後須同時設定開始使用日(更換日起一個月內任一日)，使用期間由開始使用日起連續計算，設定後即無法更改。開始使用後不可退票，一旦遺失或被竊皆不予補發。

持通票的旅人即可於使用期間內、透過人工檢票口任意進出JR的交通設施；如欲搭乘指定席次則須於發車前，先持通票至各車站內的綠色窗口預約劃位(一個月前開放訂位)，而不需收取額外費用。

(最詳細正確的使用規範和購買、使用方式都以官網為準，現在有中文頁面建議直接參考。)

持JR鐵路通票可以搭乘日本境內大部分的新幹線列車(のぞみ、みずほ車種除外)、大部分的JR在來線列車，也可以搭乘JR巴士經營的地方路線(高速巴士並不適用)；能搭乘的定期渡輪航線則只有一條，就是往返宮島口至宮島之間的航路。

至於持通票想搭乘寢台列車，如果是A、B寢台這類個室房型，僅能折抵基本車資，另外還須支付高額的寢台費+特急費，感覺不太划算；但若是旅人耐得住硬床板、無隔間大通鋪的過夜環境，目前僅存的定運寢台「Sunrise出雲/瀨戶」兩班車各有一輛(5、12號車)車廂，仍設有「ノビノビ座席」，旅人持JR Pass可免費預訂而無須加價。

此寢台列車屬全車指定席，要搭乘的旅人須持通票先至綠色窗口預先指定劃位；免加價的席次不多而且超級搶手，兩班列車共計56席次，且一個月前就開放訂位，如果旅人想預訂當天甚至一兩週以內出發的座席，真的要非常的好運不然常會鎩羽而歸。

不過現在JR開放可從網路購買鐵路通票，並可由專用的網頁先行預約座位；如果真的很想平價體驗夜宿寢台的旅人，亦可考慮透過此種方式預先劃訂，雖然通票的價格會稍貴一些，卻也不失為一種可行方法。

用鐵路通票指定座席不加價、連睡19夜寢台列車不間斷

一切只因那年的旅人在時間方面很有餘韻！如果不是因為先在日本當地進行一個月的換宿生活，並在那段期間把握車位開放預訂時間、趁著每週前往JR車站旁大型超市採買生活用品的日程中、順道先去綠色窗口進行劃位，這項瘋狂之舉大概也無法如此輕易達成。

為了讓效期21日的鐵道通票能夠達到效益極大化，當時腦袋一抽便毅然決定全程夜宿於寢台列車，每晚躺平昏睡在車廂中、隨著鐵道列車一路遠行，每次一覺醒來就到了遙遠的另一座城市，聽起來真是充滿長途旅人的浪漫呀！

上表是飛抵日本前預先規劃好的「寢台劃位表」及「行程規劃略表」，後來真正分批前往窗口劃位時，常常會因為劃位結果無法如預期而需要瞻前顧後地調整修改計畫，實在是非常燒腦的一項作業；現在回頭去看當時安排的行程，也不禁要感慨旅人何苦這樣為難自己哇~~

規劃安排路線時，首要先將每晚的寢台運行路線大致排定，考慮的重點方向如下：

1.第1天：開始使用通票，計畫從北海道雪場離開。

2.第2天：至道東的釧路趕赴當年度的「SL冬の濕原号」啟航，當晚正式開始夜宿寢台列車。

3.第20天：隔天(第21天)就要結束這趟旅程、從關西空港飛出去，當晚勢必要搭乘東京往岡山方向的列車，在距離關西最近的姬路站下車。

掌握以上重點，簡化成下面這張行程計畫示意略圖↓

接下來的行程安排就都建立在這項基礎上，進行無限微調地擴張延伸：

1.冬天運行可能受雪況影響，就盡量減少往北方或東北移動，路線多安排在「東京─岡山」周邊進行輻射。

2.因為想去的地方太多21天也走不完，景點挑選就盡量以JR鐵道可及的範圍去篩選，藉以大幅降低其他額外的交通支出；此行只有冬天的合掌村，和大晴天的富士山讓旅人難以割捨，甘願再掏出好幾千日圓的交通預算，前往JR路網系統無法觸及的旅者勝境。

3.想搭觀光列車，就三番兩次從岡山站轉乘新幹線一路殺到九州；想去草津溫泉在雪地裡泡露天浴場，就跳上JR在來線再接JR關東巴士一路往市郊推進；想探訪漲、退潮時不同風貌的海上鳥居，就鎖定鐵路通票唯一能搭乘的定期渡輪航線，往返宮島一探究竟……如此一來，就把鐵路、巴士和渡輪都充分利用了。

4.另外，旅行是很自我本位的行為，你想怎麼移動就怎麼玩。

旅人的愛駒與愛居

全程19晚的車廂夜宿，總共也就體驗過這珍稀的三輛寢台列車，其中兩輛甚至早在多年前已逐步停駛並廢止，只剩照片和文字聊以緬懷。

1.Sunrise出雲/瀨戶 (サンライズ出雲/瀬戸)─夜宿次數：16回
(※目前僅存唯二每日運行的寢台列車)

運行區間：東京─出雲市、高松
單程需時：12小時、9.5小時
JR Pass免加價劃位：5、12號車「ノビノビ座席」，兩車共計56席次

「Sunrise出雲」與「Sunrise瀨戶」於岡山站進行連結作業：

雖是分為「Sunrise出雲」與「Sunrise瀨戶」兩車次，不過兩班車每晚都在岡山站會合進行連結，於岡山站至東京站之間合併為同一列車運行；相反方向行駛的列車則是每天早晨同樣在岡山站進行分離作業，解結為兩班各七輛編成的列車，分別開往出雲市(山陰)及高松(四國香川)方向。

車廂硬體看來較為新穎的兩班Sunrise系列，除配置了上百間各型式的A、B寢台個室，還各編制一輛「ノビノビ座席」。

整個車廂規劃了上下鋪共28席，開放式的簡易臥鋪地面鋪設地毯，每個席位僅配有棉被、枕頭巾和拋棄型塑料杯；朝向走道的一側裝置遮光簾，與相鄰席位卻幾近完全開放、是非常開闊的硬質大通鋪，木質色調的配置在暈黃的燈光下顯得溫馨而溫暖。

列車上設有簡易淋浴間，須額外加購限時6分鐘的淋浴卡(透過投幣機限量出售，售價330日圓)；公共使用的盥洗區裝設半身簾讓旅客能安心梳化，3、10號車配置有吧台式桌椅各8席的休息區，方便旅客飲食交談或持續工作。

上段的臥舖空間更顯寬敞開闊，似乎較受多數旅客的青睞與推薦；而下段的席位間隔著階梯卻更有隱蔽感，加上方便起身隨意走動的便利性，才是獨行旅人的最愛。

2.あけぼの寢台特急─夜宿次數：2回
(※由於車廂老舊且搭乘率下降，於2014年3月15日起已不再每日運行，車廂多已報廢)

運行區間：青森─上野
單程需時：12.5小時
JR Pass免加價劃位：1號車「レディースゴロンとシート」(女性專用車廂)和8號車「ゴロンとシート」，兩車廂共計64席次

以此行持JR Pass即可免加價劃位的三輛臥鋪列車相比較，這大概是旅人心中硬體環境最優待長途夜宿的寢台列車。

雖然在一般的A、B寢台另外區分出兩輛「ゴロンとシート」車廂，但實際上其內裝與收費高昂的開放式B寢台幾無差異，僅是免除提供過夜寢具用品，就連夜宿劃位的費用都免除了，甚至還編制了一輛女性專用的車廂。

雙層的軟墊臥席兩兩相對自成一小空間，不論是上下鋪只要將簾子拉上，更是成就浪遊旅人的一方小小天地；車廂內夜深人靜時，窩在行動較為便利的下鋪軟席上或臥或坐，能隨興移動、自在旅行的此刻，就是旅人畢生追求的想望。

3.急行はまなす─夜宿次數：1回
(※由於北海道新幹線啟用改變海峽隧道電車電壓，已於2016年3月21日停駛)

運行區間：札幌─青森
單程需時：7.5小時
JR Pass免加價劃位：4號車「のびのび カーペット」，一車廂計25席次

嚴格來說不算是全臥鋪列車，因為七節車廂裡只有兩輛車配置開放式B寢台，其他都是普通座席。雖是這種混搭型的夜行列車，卻編制了一輛「カーペット(地毯)」座席，讓持JR Pass的旅人可以免費劃位。

4號車配置開放式的簡易臥鋪，座席地面鋪設地毯；規劃下鋪17席、上鋪8席，每個席位都配有棉被枕頭和掛衣架。

早在出發一個月前預先劃位的旅人，窩在較為隱密獨立的上鋪空間裡伸直雙腿，心滿意足地平躺安眠、一路從北海道穿越海峽睡回了本島。

夜宿寢台之小叮嚀碎碎念

1.開始輕裝旅行吧：如果想玩多天數夜宿寢台列車、使通票效益極大化，就揹個後背包盡量輕簡行旅吧！不然白天觀光兼移動時要全程負重，寢台過夜時座位空間不大還要騰出空位放置行李箱，未免睡得太過艱困。

2.偶爾偷懶行李寄物：若是計畫在人流較為密集的區域移動，或是須較多利用步行前往之處，不妨考慮利用寢台轉乘點(岡山站、東京站)的行李寄物櫃，讓可憐的雙肩得以稍微喘息。

3.找找充電插座：夜宿寢台列車的困擾之一是，通鋪車廂僅提供為數不多的充電插座，這時都會搭配擴充接頭一起使用，讓他人也能方便共用；很多時候新幹線列車座位旁也都備有插座，總之逮到機會隨時充電就對了。

4.而在車上沐浴是環境簡陋且代價相對昂貴的，還不如趁到各地遊覽時，安排在當地知名的溫泉景區泡湯玩樂；或是搜尋所在地附近的錢湯(公共澡堂)設施，很多都是在500日圓以內的平價優選，洗浴之餘還能順便泡澡呢！

5.夜宿寢台指定劃位時還須特別注意乘車日期，尤其是從「靜岡站/濱松站上車往岡山方向」，以及從「大阪站/三之宮站上車往東京方向」；因為這幾站皆為跨夜後的隔日深夜發車，如果一時不察，很可能就劃到了過去的日期。

旅人連續劃位睡了好幾夜自覺熟門熟路，最終竟也在從靜岡前往姬路的最後一夜裡上演驚魂內心戲；在等待寢台列車到站前的月台上，疲倦的旅人盯著手中最後一張劃位指定券、心中充滿對旅程至尾聲時的眷戀與不捨，然後猛然驚醒！居然劃錯日期啦！！

深夜裡旅人沒有退路，只能硬著頭皮跳上眼前的列車；車廂內的乘客多已入睡，心急的旅人主動找到查票的乘務員，日語不通、又得壓低音量試圖說明情形，乘務員安撫旅人並引導至劃位指定的席次、然後驚訝地發現臥鋪居然已被佔據。

原來就連乘務員也一時沒意識到，指定券上的日期在跨夜後已成了昨日。

好在當時ノビノビ座席還有好幾張空席，在乘務員的幫助下旅人終於有床鋪可以躺平，不至於要在這趟旅行的最後一夜裡，可憐地坐著睡回關西。

在移動中的開放空間過夜其實稱不上是舒適安穩的，為此旅人還會搭配使用耳塞、來阻隔公共空間的部分嘈雜噪音；供躺平的簡陋設施、晃動中的運行車廂，然而連睡19夜的適應和習慣，還是讓未曾擁有超強入眠體質的旅人，多次體會到一夜好眠後的精神飽滿。

適應了入夜後還流連於車站周邊，等待今晚窩居的列車緩緩進站；養成習慣後的身體已經無須經過行動思考，丟下行囊抱起睡衣便會自動向右轉、快速鑽進淋浴間更衣，再回頭撿起洗漱用品、往左側方向的盥洗空間前進，睡前準備一氣呵成瞬間搞定。

至於睡慣了寢台的旅人，即使回了家、在平穩的床鋪中醒來，仍偶爾會意識不清地問自己，今天我又睡到了哪裡？

而今晨，你又在哪座城市轉醒？

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